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海上梦幻世界 我们一起体验——巴拉德罗的游艇

  这是世界上美丽的海滩之一,是集大海、沙滩、阳光、蓝色为一体的最美的海滩,也是古巴热带风情著名的旅游度假区。到过古巴的人称:“不到巴拉德罗就不知道古巴的秀美”。蓝天白云,碧蓝清澈的海水,平缓的细白的沙滩,紧紧攥在手心里也会从手指之间溜走的洁白细纱和那微风拂去热带骄阳灼热,而令人舒坦的微风,让任何休闲度假者的睡梦更加甜美......巴拉德罗以它蓝色的海滩著称。海滩上的游人或躺或坐,任由阳光晒,任由海风轻轻抚摸,海水中的人们或游泳,或嬉戏时而还有鱼虾在脚边游过,奇趣多多,令人乐而忘返,久久不愿上岸......。

  这里的海滩全年都适于游泳,即便是不会游泳的人也能享受大海对你的恩赐,向海里走出很远的距离,海水也只漫到你的腰部;并且海滩还有天然的诱人之处:洞穴、湖泊、岛礁、考古场所、潜水、治病的泥潭和灼热的细纱,美丽的海底珊瑚世界和奇特的海洋生物,当地珍稀的动植物.......

  最重要的考古遗址之一是安布罗西澳洞穴,在这个洞穴的岩壁上至今还留有象形文字。20世纪初,首批美国人来到巴拉德罗旅游,今天那个时代的杜邦别墅是巴拉德罗最诱人的地方,在别墅里登上辽望的平台,可以欣赏美丽的风光,有的人到那里举行婚礼,度蜜月....有人可以参观别墅和在那个时代赫赫有名的护壕。巴拉德罗旅游业立足于海滩第一线现代化的豪华舒适的旅馆和其超级的基础设施建设,以及里面多种多样的娱乐活动,包括餐饮业、海滨风光、夜晚活动中心、水上体育、骑马、马车、甚至乘潜水艇潜入海地等应有尽有。水上活动具有无穷的特殊的魅力。

  巴拉德罗名不虚传,为古巴旅游胜地。120 公里的海滩、海滨浴场,洁白的细纱,清澈的蓝色的海水;蔚蓝色的天空,旖旎的风景,充足的阳光,含碘的空气,素有“人间伊甸园”之称。如今巴拉德罗已有8公里长的海滨浴场,9家大酒店、13座别墅村。尤姆河山谷,仿佛是自然形成的一个半圆形梯状露天大剧场,背后是150米高的小山,被许多人视为印象最深刻的景色之一。尤里河和巴库纳亚瓜河流经那里,气候宜人、植被丰盛、景色宁静,非常适合放松和消除现代生活的紧张和疲惫,治疗哮喘、肥胖症和高血压,利于第三年龄者旅游。

  马坦萨斯,以它的桥梁形状成为“睡美人”、“古巴威尼斯”,又因它是诗人的摇篮故又称“古巴的雅典”。蒙特马尔自然大公园是又一个旅游胜地,它位于南部的萨帕塔半岛上:一望无际的蓝色海滩,奇异的森林,淙淙的河流,波光粼粼的湖泊,被淹没的洞穴,沼泽地上典型的草原,天然的游泳池,五色斑斓的海底世界....到这里观赏各种各样的鸟,狩猎、摄影、潜水、乘船游览、进行海上和陆地上体育运动......就远离喧嚣的城市,使人得到宁静和净化,放松和休息........

  在旅游区主要的菜肴是鱼和海味,如卡莱塔、布埃纳餐馆、鱼洞餐馆。夜晚降临以后,可以去迪斯科舞厅或基隆滩旅馆酒吧或长滩瞭望酒吧消遣。

  是否幻想过如同千万富豪一般乘坐游艇惬意地逍遥海上?迎着海风,驶向远方

  一起来看看有关游艇的知识吧。这将在我们的游艇之行中大有作用。(转自:游艇社)

  玩游艇是时尚而快乐的运动,但是这项运动同样需要注意安全。由于环境的特殊性,任何人一旦进入码头,必须把安全放在第一位,登船、在船上更是如此。

  码头虽比船上空间大,但码头是系船的地方,有船必有系泊绳缆,走路和站立时要注意你的脚下和周围的环境,避免绊倒或被绳缆弄伤。

  为安全起见,船舷装有栏杆和保护索。如果没有上船通道,登船时需要跨越栏杆上到船上。相对于码头,船随时会移动。一定要看准船舷栏杆,先用手抓牢,确认它是牢固的,再将一只脚登到舷边,果断用力拉使自己的另一只脚离开码头踏到船上。跨越栏杆时不要着急,以免腿被栏杆磕碰。

  在船上行走,切记手要随时找到牢固的地方抓紧,因为船在晃动。另外,要注意自己的脚下,避免被滑轮、滑道或其它物件绊倒碰伤。在舱内行走时,同样要注意寻找拉手,抓住后再动。要注意脚、腿和头顶,避免在过舱时被磕绊和碰伤。

  由于水面的反射,海上紫外线更加强烈。对于没有出海经验的人应做好皮肤防护。防晒霜不是万能的,最好的办法是将皮肤尽可能遮蔽,减少紫外线的照射。一旦皮肤被灼伤,可以涂些防晒油缓解刺痛。不用担心,蜕掉一层皮后下次被灼伤的可能性会非常小。

  一些人会出现晕船反应,如果坚持出海,一定要备好晕船药,不适的时候服用,大多数人对晕船是能够适应的。尽量在甲板上,找点事情做。如果确信自己晕船反应很厉害,最好终止航行,返航上岸。如果是远航,出现晕船反应后要服用晕船药,找地方休息。注意按时饮水,强迫自己吃东西,适时出舱呼吸新鲜空气。这样做对晕船的人是很痛苦的,但不吃不喝地躺在铺位上更危险。晕船是生理原因也有心理作用,一旦看到陆地或小岛,晕船现象会立即消失,保持信心非常重要。

  救生衣是船上必备物品,每人一件。是否穿戴,因人而异,因时而异。无论穿戴与否,上船后一定要知道救生衣的放置位置、穿戴方法和使用方法,确认救生衣的数量是否能够满足所有人的需要。

  甲板上有很多活动物件,诸如:帆、绳、帆桁、绞盘,未经训练的人员要远离。在甲板上要确认自己所处位置是安全的,特别要小心帆桁的突然摆动,观察绳缆是否被固定好。很多人在船上喜欢拍照,但拍照会转移注意力,忽视危险的存在。

  如果一定要拍照,首先要确定自己的位置是安全的,即使船只突然晃动也不会摔倒或碰伤。时刻记住,船仅仅是运载工具,不是舞台,如果没有相应的安全措施做保障,一定不要做那些带有危险性的动作。航行顺利安全是保障。

  水上救护是指水上发生事故时,对溺者与非溺者所采取的救护措施。世界各国都很重视水上安全,设置系统的专门组织机构管理水上安全事务。

  在水中自我解救抽筋部位的方法,主要是拉长抽筋的肌肉,使收缩的肌肉松弛并伸展。常发生的部位有大腿、小腿、手指、脚趾、腹肌抽筋,自救通常采用如下方法:

  保持镇静,先吸一口气仰浮在水面上,用抽筋肢体对侧的手握住抽筋肢体的脚趾,同时用力拉向身体,并用同侧手掌压在抽筋肢体的膝盖上,帮助抽筋腿伸直。

  先吸口气,仰浮水中,迅速弯曲两大腿,向胸部靠近,双手抱膝,随即向前伸直,要保持身体平衡,动作要自然。

  游泳时产生头晕的原因有初学游泳者,下水后心跳加快,头晕眼花,耳道进水,血液重新分配和空腹游泳。出现头晕现象后

  要镇静,要坚持锻炼,逐渐熟悉水性,下水前应适当补充能量,这样就可以克服头晕现象。

  呛水是水从鼻孔或口腔吸人呼吸道,很危险,呛水时,应保持镇定,在水中多练呼吸动作。

  在水中可用吸引法。将头偏向有水一侧,用手掌紧压有水的耳朵,闭气,快速提起手掌,反复几次即可3也可在岸上将头偏

  间接救护是救护者利用救生器材,对较清醒的溺水者施行救护的一种技术。救生器材包括救生圈、竹竿、木板、轮胎、泡沫块、绳子等。

  最好在救生圈上系好绳子,当发现溺水者时,可将救生圈掷给溺水者,溺水者得到救生圈后,将他拖到岸边。

  救护者手握绳子一端,将盘起来系一漂浮物的另一端掷在溺水者前方,待溺水者握住绳子后,将其拖上岸。

  直接救护是救护者不借助任何救生器材,徒手对溺水者施救的一种方法。施行直接救护时,溺水者应处在昏迷状态,自身没有能力进行自我救护,或接受间接救护。直接救护可分为入水前观察、入水、接近溺者、水中解脱、拖运、上岸、岸上急救等过程。

  救护人员在人水前应观察好溺水者的被淹地点、浮沉情况,要辨别溺水者是昏迷下沉,还是在水中挣扎,要明确溺水者与自己的方位,选择与溺水者最近点下水。

  在熟悉的水域或游泳池,可采用鱼跃式出发动作,直接潜入水,加快速度,争取时间。在不熟悉的水域,可采用“八一”式入水动作。当身体接近水面时,两腿夹水,手臂迅速压水。

  溺水者在静水中,救护人员可以直接游向溺水者;溺水者落在急流的江河中,救护人员应从溺水者斜前方入水施救。

  水中解脱是救护者在接近或寻找溺水者时被溺水者抱住后施行解脱,并进行有效控制溺水者的一项专门技术。解脱方法

  一项技术。救护者和被救者口、鼻要露出水面,保证双方的正常呼吸。当救护者完全控制溺者后,首先使溺者的口鼻露出水面,用一手托起溺者的背部成水平仰浮状态,然后采用托颚法、挟胸法、托腋法等拖带方法。

  将溺水者救上岸以后,首先要观察溺水者的病状,然后再决定如何急救。轻度溺水者,可让其吐水,保暖、休息。对昏迷、呼吸微弱或窒息者要做心脏按压或人工呼吸,同时要打电线)人工呼吸

  溺水者被救上岸后,心脏如果还在跳动,应立刻进行人工呼吸。在进行人工呼吸前,要先清除溺水者口鼻内污物,设法张开溺水者口腔,有活动假牙要取出,以免掉入气管内,造成呼吸道不通畅。解开溺水者衣、带进行控水,呼吸道中水排出后,方能进行人工呼吸。控水的方法是:救护者一腿跪着,另一腿屈膝,

  将溺水者腹部放在屈膝的大腿上,一手扶着溺水者的头,使溺水者的脸向下,另一手压溺水者背部,把水排出。

  排出水后,应立即进行人工呼吸。使溺水者仰卧,救护者在溺水者身边,用一手捏住溺水者的鼻子,另一手托着溺水者的下颌,深吸一口气,然后进行嘴对嘴吹气2次(有条件时可在溺水者嘴上垫一层薄纱布),吹完一口气后,离开溺水者的嘴,同时松开捏鼻子的手,要反复进行,吹气频率每分钟约1220次。

  如果溺水者心跳和呼吸已停止,应将心脏按压和人工呼吸结合起来进行:先口对口吹气2次,再进行胸外心脏按压30次,然后再吹气2次,如此反复进行,每5个周期后观察一次溺水者心跳和呼吸是否恢复(用手摸颈动脉、用耳贴近溺水者口鼻听呼吸)。

  此方法用在溺水者无心跳或心跳极微弱时。具体做法是让溺水者仰卧,救护者跪在溺水者身边,将一只手掌根置于溺水者的胸骨中、下三分之一交界处的正中线上,另一只手掌放在它上面,使两手掌重叠交叉在一起,两臂伸直,借助身体的重力,平稳有力地向下垂直加压,向下的压力要集中在手掌根部,使成人溺水者胸骨下陷45厘米(5--13岁3厘米,4岁以下2厘米),然后放松,有节奏地连续进行,成人每分钟80100次,小孩90100次为宜。

  排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数,也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种:

  又称空船排水量,是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和,是船舶最小限度的重量。

  又称满载排水量,是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量,即船舶最大限度的重量。

  排水量(长吨)=长*宽*吃水*方模系数(立方英尺)/35(海水)或36(淡水)(立方英尺)

  排水量(公吨)=长*宽*吃水*方模系数(立方米)/0.9756(海水)或1(淡水)(立方米)

  排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨;在造船时,依据排水量吨位可知该船的重量;在统计军舰的大小和舰队时,一般以轻排水量为准;军舰通过巴拿马运河,以实际排水量作为征税的依据。

  是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量,它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。

  是指船舶所能装运货物的量大限度重量,又称载货重吨,即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。船舶载重吨位可用于对货物的统计;作为期租船月租金计算的依据;表示船舶的载运能力;也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。

  船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位,又称注册吨,是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位,以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种:

  又称注册总吨,是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间(或体积)的总和,是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。容积总吨的用途很广,它可以用于国家对商船队的统计;表明船舶的大小;用于船舶登记;用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴:用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。

  又称注册净吨,是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间里所剩余的吨位,也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。容积净吨主要用于船舶的报关、结关;作为船舶向港纳的各种税收和费用的依据;作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。

  表示北大西洋冬季载重线米以下的船舶,在冬季月份航行经过北大西洋(北纬36度以北)时,总载重量不得超过此线。标有L的为木材载重线。

  我国船舶检验局对上述各条载重线,分别以汉语拼音首字母为符号。即以RQ、Q、R、X、D和BDD代替TF、F、T、S、W和WNA。

  船籍指船舶的国籍。商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记,取得本国或登记国国籍后才能取得船舶的国籍。

  船旗是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。船旗是船舶国籍的标志。按国际法规定,商船是船旗国浮动的领土,无论在公海或在他国海域航行,均需悬挂船籍国国旗。船舶有义务遵守船籍国法律的规定并享受船籍国法律的保护。

  是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。第二次世界大战以后,方便旗船迅速增加,挂方便旗的船舶主要属于一些海运较发达的国家和地区如美国、希腊日本、香港和韩国的船东。他们将船舶转移到外国去进行登记,以图逃避国家重税和军事征用,自由制订运价不受政府管制,自由处理船舶与运用外汇,自由雇佣外国船员以支付较低工资,降低船舶标准以节省修理费用,降低营运成本以增强竞争力等。而公开允许外国船舶在本国登记的所谓开放登记(OpenRegister)国家,主要有利比里亚、巴拿马、塞浦路斯新加坡、巴拿马及百慕大等国。通过这种登记可为登记国增加外汇收入。

  船级是表示船舶技术状态的一种指标。在国际航运界,凡注册总吨在100吨以上的海运船舶,必须在某船级社或船舶检验机构监督之下进行监造。在船舶开始建造之前,船舶各部分的规格须经船级社或船舶检验机构批准。每艘船建造完毕,由船级社或船舶检验局对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定,发给船级证书。证书有效期一般为4年,期满后需重新予以鉴定。

  船舶入级可保证船舶航行安全,有利于国家对船舶进行技术监督,便于租船人和托运人选择适当的船只,以满足进出口货物运输的需要,便于保险公司决定船、货的保险费用。

  它创建于1760年,是世界上历史最悠久、规模最大的船级社。该船级社由船东、海运保险业承保人、造船业、钢铁制造业和发动机制造业等各方面委员会组成并管理,其主要职责是为商船分类定级;

  中国船级社是中华人民共和国交通部所属的船舶检验局。1996年中国船级社第一次被选任国际船级社协会理事会主席,任期一年(1996年7月1日-1997年6月30日),这标志着中国验船技术的权威性受到国际认可。

  船级证书除了记载船舶的主要技术性能外,还绘制出相应的船级符号。各国船级社对船级符号的规定不同。

  英国劳埃德船级社的船级符号为LR,标志100AI,100A表示该船的船体和机器设备是根据劳氏规范和规定建造的。I表示船舶的装备如船锚、锚链和绳索等处于良好和有效的状态。

  航速以节表示。船舶的航速依船型不同而不同,其中干散货船和油轮的航速较慢,一般为13节至17节;集装箱船的航速较快,目前最快的集装箱船航速可达24.5节。客船的航速也较快。

  船舶文件是证明船舶所有权、性能、技术状况和营运必备条件的各种文件的总称。船舶必须通过法律登记和技术鉴定并获得这类有关正式证书后,才能参加营运。国际航行船舶的船舶文件主要有: